机油是汽车发动机的重要组成部分,它不仅关系到发动机的性能,还直接影响到车辆的使用寿命。在汽车机油养护中,选择基础油起着至关重要的作用。今天我们来聊一下基础油对机油的影响,帮助您更好地了解机油的选择和使用。

　　基础油是机油的主要组成部分,占整体质量的70-90%。它是由石油或合成材料提炼而成,具有良好的润滑性能和抗氧化性能。基础油决定了机油的基本性能,是机油品质的关键因素。

　　美国石油学会和欧洲润滑油工业技术协会,根据基础油的碳氢链的组分、粘度指数和硫含量的多少,将基础油分为五类。

　　生产过程基本以物理过程为主,采用传统的溶剂精制、脱蜡、白土补充精制工艺生产,不改变烃类结构,生产质量取决于原油中理想组分的含量和性质。优点是生产难度低,成本低。缺点是氧化安定性差,蒸发损失比较大,粘度指数比较低,硫含量比较高,低温、氧化稳定性方面表现一般。

　　通过溶剂工艺与加氢工艺结合制得,生产主要以化学过程为主,不受原料限制,可以改变原来的烃类结构。优点是饱和烃含量提高,热安定性、抗氧性、低温、烟炱分散性能均优于一类基础油。缺点是和一类基础油一样,类属矿物基础油,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

　　需要用含氢量较高的原料脱蜡,用全加氢工艺制得,又称非常规基础油。此类基础油在性能上超过了I类基础油和II类基础油,具有高的粘度指数和低的挥发性,但原料和前两类是一样的。

　　其有别于物理蒸馏方法从石油中提炼出的矿物油基础油。是由来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。优点是倾点极低,通常在-40℃以下,粘度指数一般超过140。高温稳定性及抗氧化能力强,具有优异的低温流动性。缺点是生产工艺复杂,成本比较高。

　　指除一到四类的其他合成油,一般称为脂类,就是通过提炼生物脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的,其他基础油(包括PAO)要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面,所以论润滑性能,酯类是遥遥领先的。但酯类遇水不稳定,易腐蚀,对油封及涂料的相容性差,并且生产成本很高,所以无法广泛应用。

　　如今无论是发动机技术的进步,还是发动机机油标准的升级,无不为环境保护和节能服务。传统的矿物油已明显满足不了这些进步和升级所带来的苛刻要求。PAO的优秀属性给润滑油产品带来了巨大的优势,是配制高档润滑油较为理想的基础油。

　　PAO中不含石蜡,所以在低温下它能保持良好的流动性。使用以PAO 为基础油的润滑油,引擎能快速启动,润滑油能够快速到达各润滑点。

　　PAO 耐高温,分解少,在发动机高温高转的工作期间不会发生化学变化,具有优秀的剪切安定性,也就是说形成油泥和漆膜的可能很小,稳定性可达矿物油的3倍或者更多。

　　PAO 粘度指数高,一般都在140以 上,而矿物油基础油一般在 85-90,二类矿物油基础油一般在 100左右。三类矿物基础油的一般在120左右。在工作温度高于100℃时PAO仍能保持较高的粘度指数,因此金属摩擦表面的油膜不会被破坏,降低了发动机整体的机械损耗,同时低温时也不会变得更粘稠,能够减少冷启动的磨损。

　　PAO分子大小一致排列整齐,抵抗外来破坏能力强,具有杰出的氧化安定性,以PAO作为基础油的全合成润滑油,都具备较长的换油里程。PAO兼具最佳的低温和高温性能,可延长润滑油的换油周期,从而降低发动机的维修频率和废油量。

　　韦尔斯新一代节能环保型全合成润滑油,采用灰分优化配方,使用进口聚α烯烃(PAO)优质全合成基础油添加进口Low SAPS型复合添加剂和油溶性有机钼摩擦改进剂,经先进工艺技术调配而成,具有优异的性能,能够为发动机提供全方位的保护。在提高发动机工作效率、降低能耗、延长发动机使用寿命等方面表现出色。

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